Het chiptekort vormt sinds 2024 een groot obstakel voor autofabrikanten wereldwijd. Terwijl grote merken als Volkswagen en Renault hun productie moesten afschalen, wist Hyundai verrassend vlot het hoofd boven water te houden. Hoe kreeg het Zuid-Koreaanse merk dat voor elkaar? En kunnen andere merken dit kunstje ook herhalen?
Een van de populairste Hyundai-modellen
Foto: Martin Katler on Unsplash
Waarom chips ineens zo schaars zijn voor autofabrikanten
De afgelopen jaren werden chips, oftewel halfgeleiders, cruciaal voor alles in de auto: van veiligheidssystemen tot entertainment. Door corona en geopolitieke spanningen ging de toevoer wereldwijd haperen. Grote autobouwers als Stellantis en onze eigen DAF moesten daardoor tijdelijk zelfs stoppen met produceren.
Veel automerken werken met het zogenoemde “just-in-time” principe; onderdelen komen precies op tijd aan op de productielijn en worden nauwelijks opgeslagen. Handig in normale tijden, maar funest bij onverwachte tekorten: er zijn simpelweg geen voorraden om op terug te vallen als de leveringen stilvallen.
Bovendien werken veel auto’s nog met relatief simpele, soms verouderde chips. Fabrikanten zoals het Amerikaanse Intel stappen liever over op het maken van modernere en dus winstgevender chips. Oude producten verdwijnen uit het aanbod, met alle gevolgen van dien.
Hyundai’s aanpak: een les in Zuid-Koreaans ondernemerschap
Hoewel ook Hyundai eind 2023 even productiestops kende, was de schade beperkt in vergelijking met bijvoorbeeld Volkswagen. Binnen recordtijd wisten zij alternatieve chipleveranciers te vinden en soepel aan te blijven leveren. Het resultaat? Hyundai leverde zelfs méér auto’s af dan vooraf gepland.
- Voorraadbeheer herzien: Hyundai hield bewust grotere voorraden aan dan branchegenoten.
- Flexibele software: Snel overschakelen naar nieuwere chips door hun auto’s softwarematig aan te passen – iets wat tot nu toe vooral Tesla goed wist te doen.
- Samenwerking met lokale chipfabrikanten: Zuid-Korea is met grote jongens als Samsung uniek gepositioneerd om eigen toelevering te regelen.
De volgende stap: zelf chips ontwerpen en produceren
Volgens operationeel directeur José Muñoz investeert Hyundai in hun eigen ontwikkeling en productie van chips. Zo kunnen ze specificaties exact afstemmen op hun auto’s en zich minder afhankelijk maken van externe leveranciers. Natuurlijk is dat niet goedkoop: chipfabrieken kosten miljarden euro’s en zijn pas na jaren renderend.
Toch zien we dat pioniers als Tesla en Hyundai hier nu vol op inzetten. Zo versterken ze hun toekomstbestendigheid, zelfs als er nieuwe crises opduiken – een slimme zet nu verstoringen in de wereldwijde supply chain eerder regel dan uitzondering zijn.
Wat betekent dit voor de Nederlandse autokoper?
Voor wie in 2025 een nieuwe auto zoekt – zeker populaire modellen als de Hyundai i10 of Kona Electric – vormt chiptekort mogelijk minder een probleem. Hyundai levert redelijk gegarandeerd door, terwijl andere merken nog met leveringsvertragingen kunnen kampen.
Tegelijk is de boodschap voor de hele sector duidelijk: wie innovatieve stappen durft te zetten, overleeft het snelst in een onvoorspelbare wereld. En stiekem mogen wij daar als nuchtere Nederlanders best wat van leren, toch?
Tips voor automobilisten en ondernemers
- Vraag bij aanschaf naar actuele levertijden – die kunnen fors variëren tussen merken.
- Overweeg merken met een flexibel toeleveringsbeleid, zoals Hyundai of Tesla.
- Volg regionale ontwikkelingen: Nederlandse chipmakers als NXP in Eindhoven spelen een steeds grotere rol.
- Voor ondernemers: oriënteer tijdig op alternatieven, bijvoorbeeld door samenwerkingen met lokale technologische partners.
Het chiptekort houdt de auto-industrie in zijn greep, maar met slimme keuzes komen merken én consumenten sterker uit de strijd. Wie weet rollen er over een paar jaar zelfs chips uit een Nederlandse fabriek in Zuid-Holland, direct de Hyundai-fabriek in!
