CO2-uitstoot van auto’s staat anno 2025 stevig in de spotlights. Terwijl Nederland zich inzet voor een schoner klimaat, lijken de officiële cijfers van autofabrikanten steeds verder af te wijken van de praktijk. Volgens een recente studie van de ICCT—dezelfde organisatie die het dieselgate-schandaal aan het licht bracht—blijkt dat onze auto’s aanzienlijk meer uitstoten dan de fabrieken ons doen geloven.
Waarom lopen de cijfers zo uiteen?
De kloof tussen opgegeven en werkelijke uitstoot wordt met elk jaar groter. Uit cijfers van de ICCT (International Council on Clean Transportation) blijkt dat de officiële CO2-waarden in 2022 in Duitsland gemiddeld 14% lager waren dan de daadwerkelijke uitstoot, terwijl dit verschil in 2018 nog rond de 8% lag. “Zonder ingrijpen worden de officiële cijfers steeds minder representatief,” waarschuwt Jan Dornoff, onderzoeksleider bij ICCT. Dit heeft niet alleen gevolgen voor de klimaatdoelen van de EU, maar ook voor de portemonnee van consumenten—meer uitstoot betekent immers vaak meer brandstofverbruik.
Strengere tests, nog steeds afwijkende resultaten
De nieuwe testmethode WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) moest een eind maken aan onrealistische testresultaten. Toch blijkt uit onderzoek van de ICCT—gebaseerd op officiële data en ruim 160.000 werkelijke verbruiksmetingen van het Duitse Spritmonitor.de—that de praktijk achterblijft. Waar de testcijfers uitwijzen dat de gemiddelde uitstoot sinds 2018 met 7,3% is gedaald, blijkt de feitelijke daling slechts 2,3% te zijn.
Wat doet Europa om dit aan te pakken?
De EU scherpt de regels steeds verder aan. Sinds 2021 zijn nieuwe auto’s verplicht uitgerust met OBFCM-systemen (On Board Fuel Consumption Monitoring) die daadwerkelijk meten hoeveel brandstof wordt verbruikt en dus hoeveel CO2 wordt uitgestoten tijdens echt rijden. Vanaf 2030 moet deze technologie dé standaard zijn voor betrouwbare uitstootmonitoring. Zoals Dr. Peter Mock, directeur van ICCT Europe, benadrukt: “Met een degelijk correctiemechanisme kunnen de CO2-doelstellingen eerlijk worden aangepast en beter worden nageleefd.”
Wat betekent dit voor u als automobilist?
- Brandstofverbruik: Reken erop dat het werkelijke verbruik vaak hoger ligt dan de brochure belooft. Apps zoals ANWB Onderweg of Spritmonitor.nl bieden een realistischer beeld.
- Nieuwe regelgeving: Vanaf 2030 worden strengere eisen gesteld aan het meten van uitstoot, wat invloed kan hebben op de autobelasting en op de waardebepaling van gebruikte auto’s.
- Bewuster kiezen: Het loont om niet alleen op fabriekscijfers af te gaan, maar ook praktijkervaringen van andere Nederlandse automobilisten te raadplegen.
Praktisch advies: zo controleert u uw eigen uitstoot
- Houd uw verbruik bij via uw boordcomputer of apps zoals MijnNS of Spritmonitor.nl.
- Vergelijk uw cijfers met de officiële ATG-gegevens van de RDW.
- Overweeg een hybride of elektrische auto als u structureel wilt besparen op uitstoot én brandstofkosten.
De toekomst van uitstootmetingen in Nederland
Met de invoering van OBFCM-systemen wordt helderheid het nieuwe normaal. Toch blijft het zaak kritisch te blijven kijken naar beloftes van fabrikanten. Initiatieven zoals het Klimaatakkoord, acties van Milieudefensie en de groeiende belangstelling voor deelauto’s van Greenwheels zijn goede voorbeelden van de Nederlandse aanpak om uitstoot écht terug te dringen.
Dit onderzoek onderstreept nogmaals het belang van transparantie en eerlijke gegevens. Alleen zo bouwen we samen aan een eerlijker en duurzamer mobiliteitslandschap.
